根据浮力原理，舰艇的“排水量”，等于舰艇排开的水的重量，等于舰艇本身的总重量。
水面舰艇不会全部没入水中，排开的水的体积远小于船本身的体积。
潜艇潜航时完全没入水中，排开的水的体积等于船的体积。
大明第一型核潜艇的水下排水量直接达到了六千吨，相比以往的传统柴电动力潜艇直接翻倍了。
相比朱靖垣历史上的第一艘核潜艇鹦鹉螺号也增加了百分之五十。
与后世成熟的攻击核潜艇基本相当。
朱靖垣这个皇帝在海军上的观点，一贯都是喜欢稍微搞大一点，同时喜欢搞快一点。
同时也知道，六千吨也是比较合适的早期攻击核潜艇的吨位。
吨位太小的话，在功率和武器上限制都太大。
吨位上去了，相应的配套的核反应堆经过轮机输出的轴功率，也达到了四万马力。
是历史上最早的核潜艇鹦鹉螺的二点六倍。
这个功率和动力比，能让这艘潜艇的最大潜航速度达到35节。
比绝大部分水面船舶都要快。
同样排水量的船体，使用同样功率的发动机，潜艇比水面舰艇要快很多。
因为水面舰艇的排水量，航行时排开的水的体积，就是它水线以下部分的体积，这部分体积还是不规则的倒梯形。
潜艇的排水量，排开的水的体积，就是潜艇本身的全部体积，还可以是阻力最小的水滴形。
所以现代水面舰艇大部分都追不上放开了跑的核潜艇。
只不多现代水面舰艇基本都有直升机，潜艇跑的再快也跑不过直升机的速度，一个反潜导弹下去潜艇就没了。
而且，潜艇噪音级别是与速度的立方成正比的。
潜航速度一旦超过二十节，那声呐反馈就和水下开火车一样，已经根本没有任何隐蔽能力了。
现代的核潜艇潜伏和隐藏的时候，通常都会将速度控制在十节以下。
理想目标是将噪音水平控制在海洋底噪以下，也就是让被动声呐完全无法发现的程度。
理论上极限三十五节的速度，实际上只是用来在非战斗状态下快速赶场，以及能够跟随航母编队作战用的。
大明现在这第一艘核潜艇，对于噪音控制这种“高端”需求，也并没有做很高的追求。
甚至于，对于噪音控制相关的研究，都还没有形成很完善的体系。
再加上，现在这艘潜艇，本来也是技术验证和实验用的，甚至都没有做量产的准备。
以后根据服役之后的测试反馈，再设计用于量产的核动力潜水艇。
朱靖垣翻着手上的文件，也听着李锐在旁边做了简单的说明和介绍，了解了目前的核潜艇的情况。
朱靖垣询问了一些细节问题之后，对相关人员表示了赞赏和鼓励，然后问了另外的问题：
“水面舰艇用的大型反应堆的情况和进度如何？”
李锐马上如数家珍的报告说：
“禀陛下，设计动力输出功率八万马力，用于大中型水面舰艇的核反应堆。
“陆上试验堆的建设现在已经基本完工了，预计年后开工之后就可以正式点火测试了。
“陆上反应堆持续运行半年之后若没有问题，或者解决了出现的问题之后持续运转三千个小时的话。
“将进入舰用反应堆的实际生产环节，预计三到五年的时间内可以装船。
“核动力航母、战列舰、巡洋舰的作图题设计也基本完成。
“若陛下有令，在一年内就可以正式开工。”
大明的科研计划都是一环扣一环的。
潜艇用的中小型反应堆进行陆上测试的时候，大型水面船舶用的大中型反应堆也开始了设计。
潜艇用反应堆装船完成，大型舰艇用反应堆的陆上试验堆也完成了建设。
如果按照核潜艇的工程管理方案，现在开始设计核动力航空母舰，那最快三年之后就能下水了。
核潜艇用的反应堆，与核动力航母用的反应堆，其实并没有本质上的区别。
核潜艇的反应堆装到航母上当然也能用。
最大的问题是核潜艇用的反应堆输出功率对航母而言太小了。
朱靖垣前世的早期核潜艇用的反应堆，功率甚至不到两万马力，目标仅仅是让几千吨的潜艇跑二十五节。
八到十万吨级别的大型航母，要达到最少三十节的门槛，至少需要二十万马力。
所以航母要用潜艇的反应堆就必须堆更多的数量。
朱靖垣前世第一型核动力航母企业号（cvn65），使用的反应堆就是在潜艇反应堆基础上修改而来的。
为了满足航母的航速需求，直接装了八个潜艇用反应堆，就传统大型舰船的锅炉一样多了。
而这么多的反应堆也让让企业号成了有史以来航速最快的超级航母。
以后得尼米兹和福特级的速度都不如企业号。
企业号的缺点是反应堆数量太多，占用了大量的舰体内部空间。
关键是建设成本异常高昂，几乎是一艘小鹰级的两倍，维护起来也是非常的麻烦。
小鹰级四号舰肯尼迪号（cv67），是在企业号服役之后开工的，本来计划是在建设过程中改成核动力。
结果国会山的老爷们被企业号的建设和维护费用吓怕了，最终继续作为常规动力航母建成。
到了尼米兹级设计的时候，他们更是坚决不同意采用冗余度更高，设计难度更低的四个中型反应堆的方案。
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